是暗殺還是意外：揭秘周恩來乘車阜成門遇險(xiǎn)【3】

　　周恩來總理的座車駛到展覽路南口時(shí)，就見前面路南一個(gè)大門里鉆出一輛卡車。它本來是右拐向東行駛的，沒有想到將要和周恩來總理的座車交會(huì)時(shí)，它忽然逆行而駛，接著又突然橫到了馬路中間。我們一看情況不妙，忙喊：“卡車!”“危險(xiǎn)!”

　　公安局的同志弄清情況后，和電廠公司許步寧經(jīng)理很快趕到人民大會(huì)堂，向周總理報(bào)告情況并聽取指示。公安部的負(fù)責(zé)人和我接待了他們。

　　歡迎越南總理范文同萬人大會(huì)一散，周總理送客人上車后，坐車回中南海西花廳。我就利用行車的空當(dāng)時(shí)間，把許經(jīng)理的匯報(bào)和公安局對(duì)這次事故性質(zhì)的認(rèn)定，向總理作了匯報(bào)。

　　張興辰知道周總理的車幾乎在他的錯(cuò)誤中出了事，給廠里惹了麻煩，闖了禍，非常懊悔，也非常害怕，單等處理。那位借給他車鑰匙的班長，也很氣惱，埋怨自己不該礙于情面，不該把鑰匙交給他。廠里知道這件事的人，也都認(rèn)為闖了通天大禍，會(huì)有好戲瞧!廠里上上下下沒有不議論這事的。

　　從警衛(wèi)工作角度看，這次幸免于難，首先是司機(jī)發(fā)現(xiàn)對(duì)方早，及時(shí)采取了調(diào)頭、煞車的措施。周恩來總理和我們發(fā)現(xiàn)也早，及時(shí)做好了準(zhǔn)備撞擊的預(yù)備反應(yīng)。如果是未發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)較遲，我們都將會(huì)處于毫無防備或措手不及的狀態(tài)，即使不被撞死撞傷，也會(huì)在車廂里翻滾致傷。其次是吉斯車車身長而重，比較穩(wěn)，所以雖然來了個(gè)原地猛調(diào)頭、急煞車，而沒有失去重心，在馬路上翻倒。這次要是一般車是非翻倒不可，那后果就嚴(yán)重了。

　　“荒唐!(“荒唐”是總理批評(píng)人最重的語言)怎么能隨便開車出來玩?多危險(xiǎn)!”周總理很嚴(yán)肅地說。接著又向我交代：通過市公安局轉(zhuǎn)告電車廠領(lǐng)導(dǎo)，要他們結(jié)合這次事故對(duì)全廠職工進(jìn)行教育，杜絕類似情況再次發(fā)生；廠里要加強(qiáng)制度管理，沒有制度不行，有制度不執(zhí)行同樣不行；對(duì)那位私自開卡車出廠的同志，要做好思想工作，不要因?yàn)槭怯錾衔业能嚩�加重處分。最后叮囑我說：“廠里對(duì)這件事的處理和落實(shí)情況，你以后去了解清楚，再告訴我。”他從來不讓我們直接插手過問一個(gè)單位的工作，有什么事總是通過組織系統(tǒng)，這次是一個(gè)例外。也許是電車公司許經(jīng)理曾經(jīng)到人民大會(huì)堂和我們談過的緣故，不然，他是決不會(huì)讓我們?cè)俚诫娷嚬�司去了解�?duì)這件事的處理和落實(shí)情況的。據(jù)我所知他自己向來也不直接處理各單位的事務(wù)。

　　隨后，周總理又要我們注意安全，并說：有時(shí)候?yàn)榱粟s時(shí)間開快車，是我叫開的，這怨不得你們。但遇到紅燈時(shí)絕對(duì)不能闖。我是總理，應(yīng)該帶頭遵守交通規(guī)則。又說：我的車是不能撞人的�？偫韺�(duì)乘車曾經(jīng)做過許多規(guī)定，比如雨天行車車輪子不能把路面上的泥水濺到行人身上；進(jìn)會(huì)場不能搶人家的車道；不能停在老人的車前；不能先于老人退場；不要停車場的交通民警給予特殊的照顧，等等。他這些要求，不僅僅體現(xiàn)了他嚴(yán)于律己的高尚情操，而且說明了他對(duì)北京市的交通管理要求很高。他曾不止一次地說：北京的交通管理，應(yīng)該成為世界各國首都中比較好的。解放初期，周恩來總理到日內(nèi)瓦出席國際會(huì)議，在那里他曾注意觀察過人家的交通管理�；貋砗�，他告訴當(dāng)時(shí)任公安部長兼北京市公安局長的羅瑞卿，要仿效外國人在馬路中間劃上分界線，把上行車和下行車分開。同時(shí)提出，交通民警的現(xiàn)行制服顏色不明顯，不易辨別，不利于指揮和管理。1958年，有一次他發(fā)現(xiàn)在東、西長安街值勤的交通民警中有女民警，當(dāng)即告訴公安部門，指揮交通是一項(xiàng)精神緊張而且勞動(dòng)強(qiáng)度大的工作，女同志的生理和體力均不適合。遵照他的指示，北京市立即取消了女交通民警的建制。

　　我們回到中南海，走進(jìn)西花廳客廳，恰好鄧大姐也在。周總理告訴她：“我今天差點(diǎn)出了大車禍!多虧老楊開車技術(shù)高，處理得當(dāng)，這才避免了車禍。這是我坐汽車第三次遇險(xiǎn)�！编嚧蠼阋宦牫粤艘惑@。我連忙把事情的經(jīng)過向鄧大姐作了匯報(bào)，鄧大姐這才長出了一口氣。

　　接著，周總理又向我們講了前兩次坐汽車遇險(xiǎn)的經(jīng)過。第一次是1925年8月23日，也就是廖仲愷先生遇刺的第四天晚上，當(dāng)時(shí)他擔(dān)任“廖案檢查委員會(huì)”的委員，坐汽車回司令部時(shí)，因臨時(shí)改變了口令，回答不對(duì)，被門衛(wèi)哨兵用機(jī)槍掃射打死了他的司機(jī)和護(hù)兵。第二次是1937年5月，他坐汽車從延安去西安，在陜北嶗山遇到土匪的埋伏，警衛(wèi)和司機(jī)大部分傷亡。

　　幾天后，我找北京市公安局了解電車公司有關(guān)那次事故的處理和落實(shí)情況，公安局告訴我，他們已經(jīng)抓了制度和措施的落實(shí)，張興辰給了警告處分。并說，廠里有些人反映，張興辰幸虧遇到的是周總理，要不然，降級(jí)、開除、蹲大牢都有可能。

　　前不久，我在整理撰寫本文的時(shí)候，又去訪問了原北京市電車一廠的有關(guān)人員，本想找當(dāng)時(shí)的當(dāng)事者張興辰談?wù)劊�原電車一廠廠長張維仁向我講了一件很不幸的事：在“文化大革命”中，廠里的紀(jì)律和制度都被砸爛了，管理沒人抓。一天張興辰去檢修電車，違反操作規(guī)程，沒有切斷電源就俯下身去檢修，不慎觸通了電源，電車突然啟動(dòng)，從他身上軋了過去，未能救活。我聽了不由一怔：怎么這回又是他?又是違反制度和紀(jì)律……周總理如果尚在，我不知應(yīng)該怎樣向他報(bào)告，也不知他又該說些什么。